Proizvođač kočionih pločica poručuje da ih ne zamjenjujete naslijepo
Ovdje spomenuta buka odnosi se na buku kada je kočioni disk potpuno podmazan i ravan. Razlog je taj što važeći nacionalni propisi zabranjuju upotrebu kočionih pločica koje sadrže azbest, ali domaći veliki proizvođači kočionih pločica to uglavnom čine, dok neki mali proizvođači kočionih pločica još uvijek proizvode i prodaju kočione pločice koje sadrže azbest. Iako polumetalna neazbestna kočiona pločica ima dug put, što je korisno za zaštitu okoliša i lično zdravlje, podaci su tvrdi, a azbestna kočiona pločica mekana, pa čak i ako ima ogrebotina na kočionom disku, postoji neće biti buke i osjećaj kočnice je mekan. U tom slučaju, zvuk se može zamijeniti samo novim kočionim pločicama.
Oštećeni kočioni disk se odnosi na kočionu pločicu koja je oštećena kada je kočioni disk podmazan i ravan. Osim stranih materija koje zahvate kočione pločice tokom procesa vožnje, to je uzrokovano neravnomjernim miješanjem u proizvodnom procesu kompanije za proizvodnju kočionih pločica. Zapravo, zbog cijene, tvrdoća kočionog diska nije tako dobra kao prije. Čak ni disk kočnice originalnog automobila općenito nije tako tvrd kao što je bio, što polumetalni kočioni disk čini posebno osjetljivim na oštećenja. Sve dok postoji mala ogrebotina i dubina ogrebotine ne prelazi 1 mm, nema potrebe za zamjenom diska, samo poravnajte disk i nastavite ga koristiti.
Ako se boja konfliktnog bloka ne promijeni i šljaka padne, to je problem s kvalitetom proizvoda. Treba ga zamijeniti novim.
Šljaka ili opadanje nakon promjene boje konfliktnog bloka može se podijeliti na sljedeće razloge:
1. Ako se kočiona čeljust ne vrati, a kočiona čeljust se ne vrati duže vrijeme, temperatura kočione pločice će biti previsoka, što će rezultirati uklanjanjem suprotstavljenih podataka. Kvaliteta, odnosno kvar ljepila, u kom slučaju konfliktni podaci postaju crveni ili žuti, što nije razlog za kvalitet proizvoda, ali je potrebno zamijeniti kočione pločice i popraviti kočione čeljusti.
2. Dugotrajno kočenje će uzrokovati uključivanje šljake ili pad. Ova situacija je češća u planinskim područjima, a drugo, na autoputevima. U planinama je put dug zbog strme padine. Iskusni vozači koriste kočnicu za spuštanje nizbrdo, ali početnici često dugo koče neprekidno, što lako može izazvati spaljivanje kočionih pločica i uklanjanje šljake. Kada se vozi autoputem, jer su put i auto veoma dobri, vozač često putuje brzinom većom od 110 kilometara na sat. U nuždi, točkasta kočnica često gubi svoju funkciju i mora se kontinuirano kočiti. Ova vrsta dugotrajnog kočenja često dovodi do ablacije kočionih pločica, trošenja i deblokiranja. Boja filma će se također promijeniti u crvenu ili žutu.
3. Zgura i zgrušavanje u gornje dvije stavke A i B ne spadaju u odgovornost proizvoda, a proizvođač kočionih pločica ne preuzima odgovornost.
