Podijelite Tehničke zahtjeve frikcionih materijala

Koje tehničke zahtjeve dijele proizvođači kočionih pločica za frikcione materijale? Frikcioni materijali su ključni sigurnosni dijelovi u sklopu kvačila i kočnice vozila i strojeva. U većini slučajeva, frikcioni materijali su trenje sa različitim metalnim parovima. Dakle, u procesu prenosa i kočenja treba da budu ispunjeni sledeći tehnički zahtevi.
1, Pogodan i stabilan koeficijent trenja
Faktor trenja je vrlo važan indeks performansi za procjenu bilo koje vrste frikcionog materijala, koji je povezan s performansama tarne ploče u prijenosu i kočenju. To nije konstanta, već koeficijent koji se mijenja zbog utjecaja temperature, pritiska, brzine trenja ili stanja površine i faktora okolnih medija.} Idealan faktor trenja treba da ima idealan faktor hladnog trenja i kontrolno raspadanje topline.
Temperatura je veoma važan faktor koji utiče na koeficijent trenja. Tokom procesa trenja frikcionih materijala, usled brzog porasta temperature, -Kada temperatura dostigne 200 "nakon C, koeficijent trenja počinje da se smanjuje. Ako temperatura dostigne temperaturni opseg raspadanja smole i gume, koeficijent trenja će naglo smanjiti.Ova pojava se naziva raspad topline.Ozbiljno raspadanje topline će dovesti do slabe i lošije efikasnosti kočenja.U praktičnim primjenama će smanjiti trenje, odnosno smanjiti učinak kočenja.Ovo je vrlo opasno i mora se izbjegavati.Dodavanje visokih -temperaturni modifikator trenja punilo u frikcione materijale je za smanjenje i prevladavanje raspadanja toplote. Efikasno sredstvo za povlačenje.
Nakon raspada topline, koeficijent trenja tarne ploče će se postupno vratiti u prvobitno normalno stanje kada se temperatura postupno smanjuje, ali ponekad će se koeficijent trenja previše oporaviti kada je veći od prvobitnog normalnog koeficijenta trenja. Ovaj fenomen prekomjernog oporavka koeficijenta trenja naziva se prekomjerni oporavak. Koeficijent trenja obično opada s povećanjem brzine, ali se pretjerano smanjenje ne može zanemariti. Stabilnost brzine kočionog momenta potrebna je u standardu za ispitivanje na klupi za automobilske kočione obloge u Kini. Stoga, kada se brzina vozila poveća, efikasnost kočnice treba spriječiti da se smanji. Kada je površina frikcionog materijala obojena vodom, koeficijent trenja će se također smanjiti. Kada se vodeni film na površini ukloni i vrati u suho stanje, koeficijent trenja će se vratiti na normalu. Kada je površina frikcionog materijala za rekuperaciju vode umrljana uljem, koeficijent trenja će se značajno smanjiti, ali treba održavati određenu silu trenja kako bi i dalje imao određeni učinak kočenja.
2, dobra otpornost na habanje
Otpornost na habanje frikcionih materijala je odraz njihovog vijeka trajanja, a također je važan tehnički pokazatelj za mjerenje trajnosti frikcionih materijala. Što je bolja otpornost na habanje, to mu je duži vijek trajanja. Međutim, habanje frikcionih materijala u procesu rada uglavnom je uzrokovano posmičnom silom koju stvara kontaktna površina trenja.
Radna temperatura je važan faktor koji utiče na količinu habanja. Kada temperatura površine materijala dostigne temperaturni raspon termičke razgradnje organskog veziva, guma i smola će proizvesti razgradnju, karbonizaciju i bestežinsko stanje. Sa porastom temperature, ova pojava će se intenzivirati, efekat vezivanja će opasti, a količina habanja će se naglo povećati, što se naziva termičko trošenje. Odabir odgovarajućih antifrikcionih punila i smole i gume sa dobrom otpornošću na toplinu može učinkovito smanjiti radno habanje materijala, posebno termičko trošenje, i produžiti njihov vijek trajanja.
Postoji mnogo načina da se izrazi indeks otpornosti na habanje frikcionih materijala. Indeks istrošenosti naveden u GB 5763-2008 Kočione obloge za vozila je mjerenje stope trošenja uzoraka materijala na testeru trenja sa konstantnom brzinom na temperaturi od 100 do 350 "C (50" C je prva brzina). Stopa habanja je zapreminska količina habanja kada se jedinični rad trenja izvodi tokom procesa relativnog klizanja između uzorka i dvostruke površine, koji se može izračunati iz udaljenosti klizanja izmjerene sile trenja i smanjenja debljine uzorka zbog habanja.
U procesu ispitivanja performansi trenja, ispitivani uzorak će imati različite stepene termičkog širenja pod uticajem visoke temperature, što pokriva debljinu habanja uzorka, a ponekad čak ima i negativnu vrednost, odnosno debljinu uzorka. nakon što se trošenje pri visokim temperaturama povećava, što ne može istinito i ispravno odražavati stvarno trošenje. Stoga, neki proizvođači također moraju mjeriti stopu masenog trošenja uzorka pored habanja volumena uzorka.
Neki domaći proizvođači automobila su specificirali zahtjeve za stopu habanja odgovarajućih kočionih pločica. U testu trenja konstantnom brzinom ispitnog uzorka, ukupna stopa habanja na temperaturi od 100 stepeni C, 150 stepeni C, 200 stepeni C, 250 stepeni C i 300 "C ne bi trebalo da pređe graničnu vrednost (uglavnom, to je 2,5X10-7cm2/(Nm) ili 2,0X10 'cm2/(Nm)).
3, Određena mehanička čvrstoća i fizička svojstva
Prije montaže i upotrebe, neke proizvode od frikcionog materijala potrebno je izbušiti, zakivati, sastaviti i drugu mehaničku obradu prije nego što se mogu napraviti u sklop kočionih pločica ili sklop kvačila. U procesu trenja, frikcioni materijal ne samo da treba podnijeti visoku temperaturu, već i veliki pritisak i silu smicanja. Zbog toga je potrebno da frikcioni materijal ima dovoljnu mehaničku čvrstoću kako bi se osiguralo da nema oštećenja i fragmentacije tokom obrade ili upotrebe. Na primjer, za kočione pločice potrebna je određena udarna čvrstoća, napon zakivanja i tlačna čvrstoća; Za spojene kočione pločice (kao što su pločice disk kočnica), potrebno je imati dovoljnu snagu vezivanja na sobnoj temperaturi i visokoj temperaturi (200~250C) kako bi se osiguralo da su kočione pločice i čelična stražnja strana čvrsto spojene i da se neće odvojiti od svake drugo kada su podvrgnuti velikoj sili smicanja tokom procesa kočenja pločica disk kočnica, što će uzrokovati ozbiljne posljedice kvara kočnice; Za ploču kvačila potrebna je dovoljna udarna čvrstoća, statička čvrstoća na savijanje, vrlo velika deformacija i čvrstoća rotacijskog oštećenja, čime se osigurava da se ploča kvačila neće oštetiti tokom transporta, zakivanja i obrade, kao i osigurati da se ploča kvačila neće slomiti u radnim uslovima velike brzine rotacije.
4, Niska buka kočnice
Buka kočnica je vezana za udobnost vozila u vožnji, te da li će uzrokovati bučno zagađenje okoline, posebno urbane sredine. Za automobile i gradske autobuse, buka kočenja je važan zahtjev za performanse. Nadležna odeljenja su iznela standardne propise: buka nastala kočenjem opštih vozila ne bi trebalo da prelazi 85 dB. Mnogo je faktora koji uzrokuju buku kočnice, jer je kočiona pločica samo komponenta kočionog sklopa. Prilikom kočenja, kočiona pločica i kočioni bubanj (ili disk) snažno se trljaju pod relativnim kretanjem velike brzine i omjera visokog pritiska i vibriraju jedni s drugima, što rezultira različitim nivoima buke. Što se tiče frikcionih materijala, faktori koji uzrokuju buku kočenja su općenito sljedeći:
(1) Što je veći koeficijent trenja frikcionog materijala, lakše je stvoriti buku. Kada koeficijent trenja dostigne 0.45~0.5 ili više, lako je stvoriti buku.
(2) Proizvod ima veliku tvrdoću i lako stvara buku.
(3) Kada je količina punila velike tvrdoće velika, lako je stvoriti buku.
(4) Nakon kočenja na visokim temperaturama, radna površina kočione pločice će formirati svijetli i tvrdi karbonizirajući film (koji se naziva i sloj emajla), koji će generirati visokofrekventne vibracije i odgovarajuću buku tokom trenja kočenja.
Iz ovoga se vidi da pravilnom regulacijom faktora trenja, učiniti ga ne previsokim, smanjiti tvrdoću proizvoda, smanjiti količinu tvrdog punila, izbjeći stvaranje karbonizacijskog filma na radnoj površini i koristiti prigušivač ili premazni film za smanjenje frekvencije vibracija, pogodni su za smanjenje i prevladavanje buke. Budući da su uzroci buke kočnica prilično složeni i trenutno nisu u potpunosti shvaćeni, važno je pitanje riješiti problem buke u procesu kočenja frikcionih materijala.
5, trošenje dvostruke površine je malo
Funkcija prijenosa ili kočenja proizvoda od frikcionog materijala treba se ostvariti trenjem sa kolegom, odnosno tarnim diskom ili kočionim bubnjem (ili diskom). U ovom procesu trenja, ovaj par dijelova tarne spojnice će se istrošiti, što je normalna pojava. Međutim, proizvodi od frikcionog materijala kao potrošni materijali, osim što je moguće manje vlastitog habanja, trošenje dvostrukih dijelova također treba biti malo, čak i ako bi vijek trajanja dvostrukih dijelova trebao biti relativno dug, što u potpunosti pokazuje da oni imaju dobre karakteristike trenja. Istovremeno, površina frikcionog diska ili kočionog bubnja (ili diska) ne bi trebalo da bude istrošena teškim ogrebotinama, ogrebotinama, žljebovima i drugim prekomernim habanjem tokom procesa trenja