Zašto kočione pločice proizvode čudan zvuk?
Nenormalna buka kočenja - posljednji problem sa kojim želimo da se susrećemo prije kupovine automobila. Ovog puta ne govorimo o zvuku unutrašnjih komponenti nakon neravnih puteva tokom vožnje, već iz stopala! Pa, zašto kočnica proizvodi čudan zvuk?
1. Problemi uzrokovani habanjem
Zhi Zhi "i" Gu Leng "
U svakodnevnom životu, ako pažljivo promatrate, nije teško otkriti da će mnogi automobili proizvoditi škripu jer se brzina postepeno smanjuje tokom procesa kočenja. Osim toga, kada je pedala kočnice pritisnuta do kraja, a ABS nije aktiviran, može se pojaviti i druga vrsta klokotanja.
Dakle, kako radi kočioni sistem?
Na primjer, većina nas može voziti bicikle, a princip rada ove strukture može se jasno razumjeti golim okom. Svrha usporavanja se postiže trenjem između kočionih pločica i kočionih diskova. Iako kočioni sistem na automobilu ima malo složenu strukturu, princip je isti.
Zbog potrebe za većom kočionom silom prilikom kočenja automobila, cijeli sistem koristi hidraulički pritisak za povećanje pomoći. Prilikom kočenja, klip se gura prema van kroz hidraulički sistem, a njegova povratna brzina je relativno mala jer kočioni sistem ima funkciju automatske kompenzacije. Kada se pritisne papučica kočnice, klip će smanjiti svoje uvlačenje pod uticajem pritiska ulja, omogućavajući kočionim pločicama da brže dođu u kontakt sa kočionim diskom tokom sledećeg pritiskanja kočnice, smanjujući vreme kočenja. Stoga, brzine otpuštanja i vraćanja nisu tako glatke kao uobičajene "kočne papuče" bicikla.
U kočionom sistemu, kočione pločice igraju ulogu u krajnjoj liniji "štipanja" kočionih diskova, tako da postoje strogi zahtjevi za njihove materijale u njegovom dizajnu i proizvodnim procesima. Otpornost na habanje, koeficijent trenja, otpornost na toplinu, čvrstoća i ekološka prihvatljivost, koji posljednjih godina postaju sve važniji, pitanja su koja se ne mogu izbjeći u fazi projektovanja.
Zbog činjenice da kontakt između frikcionog bloka i kočionog diska direktno utiče na put kočenja, koeficijent trenja je takođe fokus dizajna tokom procesa razvoja. Bilo da se radi o ranim tarnim pločicama na bazi azbesta ili kasnije razvijenim polumetalnim mješavinama ili organskim kočionim pločicama bez azbesta, njihovi koeficijenti trenja su uglavnom u rasponu od {{0}}.25 do 0.45.
Uprkos kontinuiranom razvoju nauke o materijalima, trenutna stopa habanja kočionih pločica i kočionih diskova je i dalje različita. Što se tiče ciklusa zamjene, u narodu je raširena izreka da dva seta kočionih pločica, jedan komplet kočionih diskova ili tri kompleta kočionih pločica, jedan komplet kočionih diskova. U mnogim slučajevima, nakon zamjene kočionih pločica, dolazi do nenormalnih zvukova. Šta je problem?
2. Jedan šamar ne može proizvesti zvuk
Kako se kilometraža vozila povećava, tako se povećava i broj vremena kočenja, a iz dana u dan se povećava i trošenje kočionih pločica. Nakon zamjene prije dostizanja granice istrošenosti, potpuno nove kočione pločice i nezamijenjeni kočioni diskovi su u istom potpuno novom stanju. Iako se položaj ugradnje nije promijenio, upravo je ovo staro i novo stanje postalo uzrok nenormalne buke.
Osim škripavih zvukova uzrokovanih habanjem starih i novih kočionih diskova i pločica, keramički kočioni sistem od karbonskih vlakana odabran u nekim vozilima visokih performansi posljednjih godina također može proizvoditi nenormalne zvukove zbog svojih fizičkih karakteristika. Međutim, ovaj dio abnormalne buke je uglavnom uzrokovan samim materijalom, a jednostavnih i lakih rješenja nema mnogo.
Osim toga, tokom procesa vožnje vozila, gume će namotati sitne strane predmete kao što su prašina i kamenje po površini puta, a neki od ovih stranih predmeta imaju određene šanse da se prenesu na kočione pločice i diskove. Ovi strani predmeti mogu doći u kontakt s relevantnim dijelovima, a trenje također može uzrokovati nenormalne zvukove. Stoga su neki dijelovi za kočenje vozila opremljeni preklopnim mehanizmom.
Još jedan uzrok abnormalne buke je to što ponekad kada vozač žestoko pritisne papučicu kočnice, može čuti zvuk tutnjave. U stvari, ovo je također jedna od abnormalnih buka kočionog sistema, koja je uzrokovana stanjem površine kočionog diska.
