Zašto se prednje kočione pločice troše brže od zadnjih točkova?

Stariji vozači koji voze više kilometara znaju da su kočione pločice prednjih točkova, diskovi kočnice, habanje guma brži od zadnjeg točka, a kočione pločice i diskovi veći od zadnjih točkova, koji je razlog? Ilustrujmo ovo sa prednjim pogonom

Bez obzira da li auto vozi naprijed ili koči, konačno se oslanja na trenje o tlo, ako nema trenja o tlo, ili ne može ići, ili ne može stati. Pogledajmo prvo kočnicu, kada nagazimo na papučicu kočnice, preko kočionog ulja da prenesemo kočionu silu na kočionu pumpu, kočionu pumpu da gurne kočionu pločicu da drži disk kočnice, disk i trenje diska na proizvode kočionu silu, ne dopustite da se kotač rotira, a zatim točak kroz trenje o tlo, kako bi se postigla uloga kočnice.

Stoga, što je veće trenje između gume i tla, što je veće trenje između kočione pločice i diska, to je bolji efekat kočenja. Budući da su kočione pločice i diskovi prvi prag sile kočenja, oni moraju generirati dovoljno trenja da kočnu silu. Ako su kočione pločice od istog materijala, sila kočenja se može povećati samo povećanjem njihove kontaktne površine.

Dakle, što je kočiona pločica veća, to je i sila kočenja veća, jer je pri kočenju uloga prednjeg točka mnogo veća od zadnjeg, pa je prednjem točku potrebna veća sila kočenja. Auto se kreće naprijed, a kada zakoči, automobil će nastaviti da se kreće naprijed zbog inercije. Sila inercije koja se kreće naprijed nije u istoj pravoj liniji kao sila trenja iza volana, sila inercije koja se kreće naprijed u težištu automobila, sila trenja koja se kreće unazad na tlu, u ovom trenutku inercijska sila je veća od sile trenja a visina je velika, pod djelovanjem ove dvije sile formira se moment kotrljanja prema naprijed, tako da je glava automobila pritisnuta prema dolje, a rep nagnut prema gore i postoji trend kotrljanja naprijed . Na taj način se povećava pritisak prednjih točkova automobila na podlogu, a pritisak zadnjih točkova na podlogu opada, plus je težina prednjeg dela automobila velika, a pritisak prednjih točkova je takođe veliki. A pošto je trenje proporcionalno pritisku između dva objekta, sila kočenja koju stvara prednji točak veća je od sile kočenja zadnjeg točka, tako da su kočione pločice veće od zadnjeg točka, a habanje je brže od zadnji točak, generalno menjajući prednje kočione pločice dvaput da bi se zadnje kočione pločice menjale jednom

Neki modeli će također napraviti da je prednji točak disk kočnica, zadnji točak je doboš kočnica, mnogi ljudi misle da je rasipanje topline doboš kočnice loše, nepouzdano, ne žele kupiti takav automobil ili žele promijeniti disk kočnica nakon kupovine. Zapravo, nema nikakve potrebe, jer sila kočnice na stražnjem kotaču nije velika pri kočenju, ako nije često duga nizbrdica, neće izazvati pregrijavanje kočnica. Čak i ako često hodate dugim nizbrdicom, držite se razumne brzine i surađujete sa motornom kočnicom, kočnica ne mora mnogo nagaziti.

Konačno, pogledajte gume, sila kočnice prednjeg točka, habanje guma je takođe veliko. Najvažnije je da prednji točak kao pogonski točak, vreme vožnje sa podlogom ima veće trenje, zadnji točak je od pogonskog točka, samo treba pratiti kotrljanje, trenje je jako malo. Zbog toga je prednja guma ozbiljnija od habanja stražnje gume i često se vrši transpozicija na četiri točka, što pomaže da se četiri gume ravnomjerno troše, a generalno 20,000 kilometara treba jednom transponirati.