Koji su principi kočenja

Princip rada kočenja je uglavnom od trenja. Korišćenjem trenja između kočione pločice i kočionog diska (bubnja) i između gume i tla, kinetička energija vozila će se pretvoriti u toplotnu energiju nakon trenja kako bi se vozilo zaustavilo. Komplet dobrog i efikasnog kočionog sistema mora biti u stanju da obezbedi stabilnu, dovoljnu i kontrolisanu silu kočenja, i da ima dobar hidraulički prenos i kapacitet odvođenja toplote, kako bi se osiguralo da se sila koju vozač primenjuje sa papučice kočnice može u potpunosti i efikasno preneti na glavni cilindar i svaki podređeni cilindar, te da se izbjegne hidraulički kvar i recesija kočnica uzrokovana visokom temperaturom. Kočioni sistem na automobilu se može podijeliti u dvije kategorije: disk kočnice i doboš kočnice, ali pored troškovne prednosti, efikasnost bubanj kočnice je daleko manja od disk kočnice.
trenje
"Trenje" se odnosi na otpor kretanju između dodirnih površina dva relativno pokretna objekta. Veličina trenja (F) povezana je s koeficijentom trenja (μ) i proizvodom normalnog pritiska (N) u vertikalnom smjeru na površini koja nosi silu trenja, izražena fizičkom formulom: F= μ N. Za kočioni sistem:（ μ) Odnosi se na koeficijent trenja između kočione pločice i kočionog diska, a N je sila koju klip čeljusti kočnice djeluje na kočionu pločicu (Sila pedale). Što je veći koeficijent trenja, to je veća sila trenja, ali koeficijent trenja između kočione pločice i diska će se promijeniti zbog velike topline koja nastaje nakon trenja, odnosno koeficijent trenja (μ) On se mijenja s promjenom temperature . Svaka kočiona pločica ima različitu krivulju promjene koeficijenta trenja zbog različitih materijala. Stoga će različite kočione pločice imati različitu optimalnu radnu temperaturu i primjenjivi raspon radnih temperatura. Ovo morate znati kada kupujete kočione pločice.
Prenos sile kočenja
Sila koju klip čeljusti kočnice djeluje na pločicu kočnice naziva se sila papučice kočnice. Nakon što je sila vozača koji nagazi papučicu kočnice pojačana polugom mehanizma pedala, pojačanje snage koristi princip razlike vakuumskog pritiska da pojača silu za guranje glavnog cilindra kočnice. Hidraulički pritisak koji stvara glavni cilindar kočnice koristi nestišljivu snagu prijenosa tekućine, koja se prenosi na svaki podređeni cilindar kroz cijev za ulje kočnice, i koristi "Paskalov princip" za pojačavanje tlaka, gurajući klip podređenog cilindra. cilindar da izvrši silu na kočionu pločicu. Pascalov zakon znači da je pritisak tečnosti na bilo kojoj poziciji u zatvorenoj posudi isti.
Pritisak se dobija dijeljenjem područja primjene sile sa površinom nosivosti sile. Kada je pritisak jednak, možemo postići efekat dinamičkog pojačanja promjenom omjera područja primjene sile i površine podnošenja sile (P1=F1/A1=F2/A2= P2). U kočionom sistemu, odnos glavnog cilindra prema pritisku podređenog cilindra je omjer površine klipa glavnog cilindra prema površini klipa pomoćnog cilindra.
Opremljen sa: ABS
ABS: Sistem protiv blokiranja kočnica, kao što naziv govori, je "sistem protiv blokiranja kočnica". Svi znaju da se maksimalni efekat kočenja javlja u trenutku prije nego što se guma blokira. Ako se sila kočenja može održati u ravnoteži sa trenjem gume, postići će se maksimalni učinak kočenja. Kada je sila kočenja kočnice veća od trenja gume, guma će se blokirati. Jednom kada se guma blokira, trenje između gume i tla će se promijeniti iz "statičkog trenja" u "dinamičko trenje", ne samo da će se trenje značajno smanjiti, već će se izgubiti i sposobnost praćenja upravljanja. Budući da je blokiranje gume rezultat poređenja između sile kočenja i trenja između gume i tla, to jest, granica da li je guma zaključana ili ne kada se vozilo kreće će "u svakom trenutku varirati " prema karakteristikama same gume, stanju površine puta, uglu pozicioniranja, pritisku u gumama i karakteristikama sistema oslanjanja. ABS koristi senzor brzine instaliran na četiri točka kako bi procenio da li je guma blokirana ili ne, eliminiše nesigurnost čula ljudskog tela i precizno kontroliše i oslobađa hidraulički pritisak cilindra kočionog točka na vreme kako bi sprečio blokiranje kočnice. Trenutno, ABS je uglavnom dizajniran tako da kontinuirano ugazi i otpusti 12~60 puta u sekundi (12~60Hz), što je ultra-visok nivo performansi u poređenju sa vrhunskim profesionalnim vozačima trkaćih 3~6 puta. Što je veća učestalost napuštanja i otpuštanja, to više može održavati silu kočenja na ivici granice. Preciznost i pouzdanost koju ABS može postići prevazišla je ljudske granice, pa kažemo da je ABS najisplativija oprema pri kupovini automobila. Ovo posebno važi za relativnu opasnost od vazdušnog jastuka.