Cijev za ulje za kočnice
Generalno, dio kočionog sistema će biti napravljen od mekanih gumenih cijevi, koje se koriste za koordinaciju aktivnosti ovjesa. Međutim, sama guma je elastična, koja će se deformirati pod hidrauličkim pritiskom kočionog sistema, uzrokujući promjene u promjeru cijevi, smanjujući prijenosni učinak hidrauličkog tlaka kočionog ulja i čineći cilindar kočionog točka nesposobnim da proizvede stabilnu silu kočenja. . Ova situacija će pogoršati stepen deformacije sa vijekom trajanja i teškim radom kočionog sistema. Metalna cijev prvobitno korištena u hidrauličnom sistemu aviona, koja može izdržati visok pritisak i visoku temperaturu, može poboljšati ovu situaciju. Unutarnji dio je izrađen od teflonskog materijala, a vanjski dio je prekriven metalnim namotajem koji nije lako proizvesti deformaciju, pružajući odličan učinak hidrauličkog prijenosa, tako da se hidraulički pritisak koji se prenosi iz glavnog cilindra kočnice može u potpunosti iskoristiti za guranje. podeljeni klip, koji obezbeđuje stabilnu silu kočenja. Osim toga, metalni materijal također ima karakteristike da se nije lako oštetiti, što može uvelike smanjiti vjerojatnost kvara kočnice uzrokovanog oštećenjem cijevi za ulje. Cijev za ulje za kočnice neophodna je modifikacija za trkačke automobile (posebno za reli trkačke automobile) i pruža još jednu sigurnosnu garanciju za obična cestovna vozila.
Povećajte snagu pedale kočnice
Ako snažno pritisnete kočnicu, ali ne možete da blokirate gumu, to znači da je sila kočnice koju stvara pedala nedovoljna, što je veoma opasno. Ako je sila kočenja automobila preniska, i dalje će se zaključati kada se snažno pritisne, ali će također izgubiti sposobnost kontrole gusjenice. Granica kočnice je trenutak prije nego što se kočnica blokira, a vozač mora biti u mogućnosti da drži papučicu kočnice na ovoj sili. Da biste povećali silu papučice kočnice, prvo možete povećati pomoć pri kočenju i zamijeniti je većim zračnim rezervoarom, ali povećanje je ograničeno, jer će prekomjerna pomoćna sila vakuuma učiniti da kočnica izgubi svoju postupnost, a kočnica će biti pritisnut do kraja, tako da vozač ne može efikasno i stabilno da kontroliše kočnicu. Najidealnije je ponovo montirati glavni i podređeni cilindar i dalje koristiti Pascal princip za poboljšanje sile na pedalu kočnice. Prilikom ponovnog postavljanja cilindra kotača i stezaljke, veličina diska se može povećati u isto vrijeme. Sila kočenja je udaljenost sile koju stvara trenje koje stvara kočiona pločica na osovini kotača. Dakle, što je veći prečnik diska, to je veća sila kočenja.
